在事故当中起到主要保护作用的并非车身表面

　　安全是大多数消费者购车的首要考虑因素。在选车的过程中，不少人会用手按压车身，特厚钢板零割并以钢板是否变形来判断薄厚，进而得出汽车是否安全的结论。对此，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，车身结构才是汽车安全的考量因素。

　　4月8日，在一汽丰田举行的“这就是真的”科学实验室主题活动上，张金换告诉记者，在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。试验表明，仅凭钢板很难保证不变形，特厚钢板零割安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。也就是说，的钢板，而是由汽车的车体结构决定。“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，特厚钢板零割重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张金换表示。

　　此外，据C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升介绍，得益于其独特的GOA车身，全新卡罗拉以58.4的高分成就了C-NCAP轿车历史分，其吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到小限度，同时还可以限度地保护行人安全。
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