评这就钢板切割是polo等德系的优点

　　说那些车钢板薄是没有依据的。可以验证的。一般进口车整车重量重说明钢板厚。地盘也结实。如果整车轻说明太薄。钢板说的是钢板弹簧还是说车身的外部钢板？

　　2013-08-15展开全部车身钢板的评价有几点：A钢板的深冲性能﹔B钢板的油漆附著性能﹔C钢板的折弯性能﹔D钢板的防锈性能。

　　由於技术的进步，特别是90年代后，钢板切割激光毛化技术的应用，钢板的深冲性能大大提高，使得生产更为好看的车身成为可能，同时也使应用薄钢板成为可能。

　　评：薄钢板可以降低成本，当然生产商，特别是日系车商愿意采用，成本控制是他们的强项

　　评：这就是polo等德系的优点，polo保证防生锈10年，内部控制15年

　　钢板的折弯性能是需要重点解释的，按普通思维，钢板越厚越安全，其实不然，车辆受到撞击时，首先是保护车还是人？钢板厚不易变形，撞击的能量传递给了乘员，钢板薄一些，受能量撞击后，褶皱变形吸收能量，使能量尽可能小的传递给乘员。

　　评：这个说法在网上很流行，其实存在很大的逻辑错误。厚钢板并不是不会褶皱变形吸收能量，而是可以吸收更多的能量，这就是fit、亚个等车为什麼会大撞折断、轻微一撞就要大修的原因。另外在大撞的时候气囊是在碰撞初期作用的，后期就需要车身刚度的保证了，钢板厚薄作用非常大。小碰撞的时候，连夏利、qq都没事。

　　现代汽车设计，车身钢板向薄的方向发展，80年代是＞1MM，90年代是1-0.8MM，现在是0.8-0.6MM，过去车身厚钢板还有一个作用是增加车的自重，使驾驶平稳。现在是考虑增加底盤的重量，使重心更低。并在车身形状上进行改进，普遍采用楔形块形状，在行进中利用风压增加车的自重，并减小风阻系数。钢板切割

　　FIT在外形上很好地体现了这一点，虽然有些夸张，但不失运动之美。你仔细看看日系车，夸张也好，含蓄也罢，都采用了楔形块车形。为了安全，在设计上采用了发动机悬挂，当受到冲击时，钢板褶皱吸能，发动机脱钩落地。

　　所以不要以钢板的厚薄来评价车和安全性。FIT都是薄钢板，也都通过了严格的三级安全测试。

　　我原来是fit的潜在购买者，但是这些天看到广本车的事故的报道，以及各位网友的评论，感到有必要谈谈日系车的安全性问题。钢板切割因为我看到一些文章中写道：“不过安全不仅仅是看钢板的厚度，还看缓冲力和吸能区，看人的伤害程度，不是看车的损害程度和外型，飞度在美国的NASP安全测试中是4颗星，这是非常好的。”

　　作为一个从事工程力学的科研工作者，在目前汽车工业，特别是汽车结构的研究已经不是什麼科研难题的情况下，绝大多数家都可以做到合理的缓冲和吸能设计，那麼到底能够吸收多少能量呢？这就和吸收能量的构件的厚度，毫无疑问，厚钢板，长的前脸吸收能量要比薄钢板，短前脸好的多。这就是欧美车为什麼不随日系车一起降低钢板厚度，降低成本的原因之一。也是为什麼网上经常看到什麼日系车和德系车追尾，日系瘪了，德系只有刮了点漆德原因。

　　对於车主来说，生命只有一次，安全是重要的！从这几次事故来看，广本的这几款车确实存在一定的安全问题，本人已经彻底放弃考虑飞度。对於目前飞渡的拥有者，当然也没有必要紧张，只要注意安全就可以了，毕竟对於刮蹭追尾等小事故，它还是有很安全的。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起匿名用户
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