这些框架就如同在个空饮料罐里焊上骨架特厚

　　时都习惯用手按压车身钢板，说是按不动就证明安全系数高。请问这个说法是否正确？

　　邢车博士：车身钢板厚薄不能作为衡量汽车安全系数高低的标准，因为车辆发生碰撞时，车身钢板承受不了太多撞击力，现在许多车型车身钢板实际上比较薄，这不是为降低成本，而是在车辆发生剧烈撞击时吸收更多能量，同时限度“保护”行人身体，因此很多新车型的前后翼子板等部件都是非金属材质的。

　　长春市汽车服务售后服务总监张勇师傅表示，就是因为钢板变薄，很多消费者误认为汽车在“偷工减料”，而实际上钢板薄证明车辆安全系数高了。

　　实际上，车辆发生碰撞时真正承受撞击力的是车辆的框架结构，而这些框架都被钢板包裹起来，因此也是看不到的。长春市某汽车销售售后服务总监邹波师傅表示：其实车辆的A柱、B柱、C柱以及门边框都是车辆的框架，这些框架就如同在一个空饮料罐里焊上骨架，让这个罐头盒更坚硬，所以这些框架才是汽车安全的“保护神”。

　　现在很多轿车都在发动机前设置了“缓冲区”，还部分使用可溃缩式的框架，这是为了有效降低撞击力，让大部分撞击力在“缓冲区”消耗掉，从而较少直接撞击对车内驾乘人员的伤害，否则框架坚硬反而增加乘客受损的可能性，因为力的作用是相互的。打个比方，两个橄榄球运动员正面相撞，双方都会很痛，如果两人都穿上软软的保护服就会降低疼痛程度，所以现在新车发动机盖、车身覆盖钢板变得比较薄的原因也就在于此，以达到尽可能吸收更多撞击力的目的。
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