在生产经营过程中面临主要原材料大幅波动的

　　主营业务为中高端汽车、家电等行业企业或其配套商提供完整的钢材物流供应链服务，包括采购、加工、仓储、套裁、包装、运输及配送等服务，以及相应的技术支持服务。提供钢材物流供应链服务的产品载体主要有：镀锌钢、冷轧钢、热轧钢、电工钢、彩涂钢、铝板等钢材和铝材的卷料或板料；相关产品被用于中高端汽车及家电制造业等金属零部件的生产。

　　通过多年的经验积累，利用自身上下游资源优势、综合服务能力和品牌优势，在钢材物流供应链服务模式方面逐步实现创新转型发展，终形成钢材物流供应链整体市场服务的竞争优势。通过整合上游的汽车板钢铝原材料生产企业，以及服务于下游的国内外知名整车和家电企业及其配套商终端用户，利用自身的信息化、品牌化等优势，采用组合库、集中下料、合理套裁等技术，将上游钢的“批量性、标准化、集约性和强计划性”生产特点以及下游终端客户的“多样性、流程化、高时效、低库存”需求结合起来，为汽车、家电行业提供供应链解决方案。此外，在提供物流供应链服务时，专注于物流价值链中的核心部分，以获得企业良好的经营效益，整个业务涵盖了信息流、物流和资金流的流动过程，同时，还打破了钢铁物流传统的模式，利用自身规模化、信息化等优势，形成了具有高效、透明、灵活等特色的供应链体系。

　　属于钢铁物流供应链行业。根据中国证监会发布的《上市行业分类指引》（2012年修订）分类标准，属于“G交通运输、仓储和邮政业”第58大类“装卸搬运和运输代理业”（行业代码：G58）。

　　汽车钢铁物流是我国钢铁物流业的主要分支之一，是一个复杂程度较高的技术密集型、人才与知识密集型专业服务型行业，其服务内容主要针对钢至汽车生产商及其相关配套零部件生产企业之间的汽车钢的采购入库、运输、仓储、包装、流通加工、配送、信息共享平台以及小化库存管理等增值服务。

　　汽车钢铁物流继承了物流行业及钢铁物流行业所有特质的同时，自身具有一定的特殊性，主要表现在：汽车钢铁物流企业以围绕在整车及相关配套零部件生产企业周围提供服务为主，拥有更明显的区域性；在面对客户生产计划的不确定需求时，要求汽车钢铁物流企业拥有更高的配送时效性；由于钢出的汽车用钢通常是标准化的卷材形式，需要汽车钢铁物流企业在物流过程中拥有更强的流通加工能力，即按照用户要求将钢材加工成指定形状、规格的半成品或成品，并及时按要求发送给下游生产商。

　　目前，我国的汽车钢铁物流行业内的加工配送中心的建设投资主体主要分为国内钢铁企业投资建设的加工中心、国外钢铁企业投资建设的加工中心、汽车自建的加工中心以及有实力的第三方汽车钢铁物流企业投资建设的民营钢材加工配送中心四种类型。

　　汽车钢主要用于汽车梁、汽车内板、汽车轴，每年用于汽车行业的钢材占钢材总消费的8%左右。根据我的钢铁网，乘用车钢材单耗约1.3吨，其中生产一辆轿车需要耗费的钢材总量为1.13吨，SUV和MPV乘用车的钢材单耗为1.43吨，交叉型乘用车的平均单车耗钢量为1.05吨。同时根据中汽协2020年行业销量，测算得2020乘用车行业用钢量约2,500万吨，同时根据70%的板材销量占比测算，我国汽车板材的行业空间约1,800万吨。

　　2009年起，汽车产销连续12年蝉联全球首位，中国的汽车保有量规模不断增加，截止2020年末，全国汽车保有量已达到2.81亿辆；截止2021年6月底，已达到2.92亿辆。此外，汽车市场在历经了多年的高速增长后，在“十三五”期间迎来了平台调整期，“十四五”期间，汽车产业随着转型升级的不断深化，将全面进入高质量发展的新阶段。同时，基于我国宏观经济稳中向好的发展态势和产业发展的客观规律综合判断，未来几年，中国汽车产业将持续发展，市场稳定增长依然是长期不变的趋势。综上所述，预计“十四五”是汽车行业实现产业转型升级的关键期，市场将继续稳定增长、产销规模仍然保持高位。二、经营情况的讨论与分析

　　2021年是“十四五”规划的开局之年，面对复杂多变的国内外形式，在以习总书记为核心的党中央坚强领导下，国民经济总体平稳运行。伴随着生产需求的持续恢复，企业生经营活动总体保持扩张，在此背景下，汽车市场总体发展稳定，截止2021年上半年，全国汽车销量共计1,289.1万辆，同比累计增长25.6%。

　　报告期内，紧紧围绕既定战略发展目标，持续深化产业链布局，加强上下游合作，积极开拓新兴市场，增强自身规模效应，扩大业务辐射范围，使得经营业绩稳步提升。报告期内，实现营业收入449,936.54万元，同比增长82.02%，实现归属于上市股东净利润18,690.86万元，同比增长66.26%。

　　报告期内，积极推进募投项目建设，目前，在宁德、开封、武汉地区的募投项目已陆续建成投产。此外，目前正在寻找新能源汽车制造产业聚焦建设加工基地，经调研论证，江淮大众、蔚来、理想、吉利新能源等新能源汽车皆已在合肥落户建，的汽车板供应链服务能力也已得到该些主机的认可，计划在合肥或周边地区建设加工配送基地，为合肥新能源汽车发展赋能。

　　2021年下半年，将积极面对后疫情时代的经济环境，提升各项精细化管理能力：（1）在生产加工方面，将继续加强安全、绿色作业能力；（2）在销售业绩方面，将进一步开拓市场，维护新老客户，持续提升为客户提供全方位供应链解决方案综合服务能力，与上下游共同开展可持续发展战略合作，实现产业链、生态链协同发展；（3）在经营管理方面，将继续深耕精益化管理能力，降低成本费用及控制经营风险；（4）在项目建设方面，将继续推动新能源汽车板生产基地项目工作的落成。同时，仍将主动做好疫情防控工作，积极履行社会责任，完善治理结构，保护中小投资者合法权益。

　　报告期内经营情况的重大变化，以及报告期内发生的对经营情况有重大影响和预计未来会有重大影响的事项三、可能面对的风险

　　金属物流行业内企业数量众多，但大多数规模较小。未来大型物流企业将进一步提高市场份额，同时业绩增长也使得大型物流企业有更多能力投资于基地建设、信息化管理、市场开拓等方面，形成良性循环。而中小型物流企业效率较低，服务质量难以保证，将越来越难以获得订单，从而转向主要依附于大型物流企业，为大型物流企业提供相关配套服务。因此总体行业集中度将逐渐提高，这也将引起行业竞争加剧。如不能利用自身的行业地位和规模优势，有效整合上游资源与下游需求，上述情况可能会对业务的市场份额造成挤压，从而导致利润水平降低和市场占有率下降。

　　产品所需的主要原材料为各种规格的钢材卷材，且原材料成本占整体营业成本比重较高。因此，钢材市场价格的波动会直接造成采购成本的波动。本主要采用的是以销定产、按订单组织原材料采购和生产的经营模式，钢材采购主要以期货采购为主、现货采购为辅，销售产品的定价按“基材价格+综合服务费用”的原则确定，钢材价格变动时的产品销售价格也相应调整，较大程度化解了因钢材价格波动带来的风险。

　　但是，未来受市场需求等多方面因素影响，如果主要原材料价格大幅波动，将对营运资金的安排和生产成本的控制带来不确定性，风险。

　　大供应商采购金额占年度采购总金额比例较高，主要供应商相对集中和稳定，为了保证主要原材料的质量，挑选优质供应商并建立了长期稳定的采购关系，形成了较为集中的供应商体系。虽然目前业务开展所需的主要原材料供应比较充足，供应渠道畅通，但是如果未来国内钢材市场供需关系出现大幅波动，主要供应商不能及时、足额、保质地提供原材料，或者供应商经营状况恶化，或者与的合作关系发生变化，将可能会给生产经营带来一定不利影响。

　　向上游期货采购需要预付货款，下游销售一般也会给予客户一定的信用期，如果个别客户发生资金周转困难将引致的应收账款延迟回收或发生坏账风险。以上情况的发生都将会使出现暂时性的流动资金周转困难，虽然在使用银行的授信额度时始终保持着一定的授信余量，保证可以募集到足够的资金满足经营的需要，但是如存在存货的滞销、坏账的发生和短期融资费用的增加等情形，仍将直接对的经营成果带来一定负面的影响。

　　存货余额较大，虽采取订单模式组织生产，由于客户采购品种多为非标准定制件，且规格多，供货频次高，为保证及时供货，通常根据客户订单情况，合理准生产，安排生产批次，并适量保持一定规模的库存。但若存货规模过大，则可能降低运营效率，带来跌价风险，影响经营业绩。

　　报告期内，80%以上的销售收入来源于终端用户，客户群体主要集中为国内优质的汽车、家电生产家或其配套商，整体占比较高，下游汽车及家电行业的发展情况对的业绩水平会产生一定的影响。受宏观经济形势、行业景气程度、市场竞争状况等多种因素的影响，汽车及家电行业出现一定程度波动。作为汽车、家电行业的上游企业，将强化对行业发展趋势的判断识别能力，加强客户需求管理和风险控制措施，增强优质客户粘性，但如果上述行业出现持续性的不利变化，且不能采取行之有效的应对措施，将面临一定的经营业绩波动风险。四、报告期内核心竞争力分析

　　是国内的第三方汽车板材物流供应链服务商之一，行业地位优势明显。同时，通过较强的行业地位为在保持与上下游持续稳定的业务关系、业务拓展以及保持持续盈利能力等方面提供了有效保障。此外，作为第三方钢材物流供应链服务商，通过专业化的管理，用高效规范的服务形成企业的核心竞争力。

　　的综合服务能力首先体现在其业务模式方面。致力于打造中国的钢材物流供应链解决方案提供商。在业务模式上，打破了汽车钢铁物流基材供应商与整车商、家电商或其配套商等终端用户“一对一”、“一对多”或“多对一”供应的传统模式，利用自身规模化、信息化、品牌化优势，整合上游钢资源和下游终端用户需求，形成上游钢材基材供应商与终端用户“多对多”的供应链体系。

　　为上千家配套商提供汽车、家电钢材物流供应链服务，利用自身的规模化、信息化、品牌化等优势，采用组合库、集中下料、合理套裁等技术，将上游钢的“批量性、标准化、集约性和强计划性”生产特点以及下游终端客户的“多样性、流程化、高时效、低库存”需求结合起来，提供汽车、家电行业钢铁物流供应链解决方案。

　　除服务于主流整车、家电生产商或其配套商外，还为千余家中小型终端客户提供钢材的加工配送等供应链服务。该类客户订单品种繁多、单次订单需求量小，而上游钢材生产企业由于其“大生产”的生产特点，一般生产标准规格的金属材料，产品按客户需求组织生产难度较大，且一般只接受大额批量采购订单，若中小客户直接向钢采购则难以满足其多品种需求，且由于需求量小，其采购成本较高。福然德可利用其自身行业地位、规模化采购优势、资金优势及业务管理能力，整合众多中小客户的零散需求，批量性的向上游钢材生产企业集中采购，从而在满足中小客户多品种、小订单需求的同时，能提供给客户较优惠的销售价格。

　　信息化管理是现代物流供应链行业的核心竞争力之一，信息化技术广泛应用于采购、仓储、加工、运输、销售等供应链各个环节中。坚定信息化建设道路，以保证所采用的信息化技术处于行业前沿，自2005年开始推广信息化建设，经过10余年的系统迭代、完善，由原来的单一进销存系统，逐步进化到目前的加工贸易一体化系统，目前的信息化系统涵盖采购管理、库存管理、销售管理、加工管理、运输管理、财务管理、系统预警等多个模板功能，程度的满足客户对准确、及时、高效的物流供应链服务要求，同时提升管理效率。

　　通过十余年的服务和开拓，凝聚了千余家稳定客户，并与国内主流汽车配套商、家电生产企业建立了战略合作，形成了稳定的上下游资源优势。

　　在上游，只有具一定规模实力的钢铁物流供应链服务商才能成为大型钢铁企业的战略服务商，直接对接钢铁制造商。经过多年的经营积累，的经营规模不断扩大，品牌影响力不断提升，目前已与多家主流汽车、家电钢材生产企业建立了稳固的战略合作关系；在下游，在汽车制造商新车型研发阶段即参与介入其车身材料的研发认证过程，认证通过后，即成为整车主机或其配套生产企业稳定的车身板材供应商，目前已成为上汽大众、一汽大众、上汽乘用车、上汽通用、长安福特、沃尔沃、吉利汽车、江铃汽车000550）等多个中高端合资品牌及自主品牌汽车配套商汽车钢板的稳定供应商。

　　是权威标准的制定者，引领行业发展，牵头主编了《冷轧汽车板（带）加工配送规范》等三项现有板材加工配送团体标准，并正在起草《汽车用铝材板带剪切配送规范》，荣获2019-2020年度钢铁产业标准化工作示范企业，汽车用钢物流供应链服务标准化试点企业。

　　作为合作伙伴的信赖者以顾客为驱动，创新优化供应链管理。率先引用EVI服务理念，全面介入顾客从研发到量产各环节；应用JIT供货管理模式，行业中首先实现以小时为单位配送服务；自主研发供应链服务信息化系统，广泛应用于板材供应链各环节，实现资源配置。

　　坚持诚信自律，与合作伙伴共赢共生。与宝武、首钢、鞍钢蒂森等十多家国内钢企战略合作，荣获板材服务企业、板材创新企业、板材加工十强企业等多项殊荣；有效服务于上汽、通用、福特等国内主流车企，多次荣获供应商称号。

　　持续对标提升，保持技术，学习国外先进智能生产技术，与国内智能生产设制造企业合作研发，建成汽车铝板专业大型覆盖件落料线，自主研发国内的专业大型铝板特殊刀具落料模、国产条智能化多激光头钢铝混合连续落料线。

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　　迄今为止，共2家主力机构，持仓量总计98.03万股，占流通A股1.31%

　　近期的平均成本为10.93元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。

　　限售解禁：解禁7650万股(预计值)，占总股本比例17.59%，股份类型：首发原股东限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公告为准)

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