钢板切割可以认为出现了以焊接部分为起点的

　　去年12月11号，西日本铁路东海道·山阳新干线号”由博多出发开往东京，列车员在13号车附近闻到异味并听到地板下面有奇怪声响。经查后发现13号车齿轮箱附近漏油，车体部件出现裂缝，咬合部分发生变色。之后，西日本铁路在记者会上称，新干线底部车架为中空钢材，裂缝由下至上长达14厘米，只有3厘米保持连接，几乎处于彻底断裂的边缘。

　　日本共同社2月28报道，JR西日本以列车行驶时可能出现故障为由，今后将依次更换。据悉不会对时刻表产生影响。

　　川崎重工社长金花芳则28日在神户市举行记者会道歉称：“造成了巨烦和担忧，深表歉意。”他表示将归还每月报酬的5成，为期三个月。

　　此外，日本另一家铁路，东海铁路（JR东海）当天也发布消息称，所拥有的川崎重工制造的130个底盘中，有46个钢材厚度未达标，到今年12月底前将完成更换作业。

　　共同社报道，JR西日本28日在记者会上表示，底盘框架采用将8毫米厚的钢板做成“口”字形的结构，加工后的钢材厚度要求在7毫米以上。但是此次出现龟裂的底盘框架的底面薄处厚度为4.7毫米。川崎重工在向底盘框架底面焊接被称为“轴弹簧座”的零部件时，为使焊接面保持光滑而切削了钢材，但此作业因可能导致强度不足，原本是被禁止的。

　　焊接作业时的缺陷可能导致钢材内部出现裂痕，JR西日本得出结论称，“可以认为出现了以焊接部分为起点的龟裂，由于底面强度不足，龟裂进一步扩大”。

　　召开记者会的社长来岛达夫表示：“制造商和铁路有必要团结一致保障安全。将要求制造商在生产时确认检查并保证品质，确保安全。”

　　近年来日本新干线月，神户制钢所曝出数据造假丑闻，其中部分产品也涉及到新干线列车。包括东日本旅客铁道和东海旅客铁道在内的多条新干线列车使用了神户制钢所生产的不符合日本工业标准的零部件。但当时，两家均表示尽管没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。
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