特厚钢板零割以增加港口吞吐量

　　Mysteel获悉，由于市场需求萎缩，交投氛围较淡，印度热轧板卷价格下跌。目前印度国内热轧板卷交付到孟买的报价在880美元/吨（不含税），相较上周下降了约7美元/吨。

　　汽车制造业的活动放缓被认为是导致市场情绪悲观的原因，因此不少工选择停工检修以平衡供需，如SAIL、SAIL Bhilai、JSW Bellary、JSW Odisha和Tata钢铁等钢均在近期进行了维护作业。

　　据日本钢铁联合会(JISF)统计，今年8月日本粗钢产量为792万吨，环比下降1%，同比增长22.9%。在此期间，日本生铁产量为592万吨，环比增长0.3%，同比增长24.1%。

　　今年1至8月，日本生铁产量总计4704万吨，同比增长14.6%；粗钢产量为6399万吨，同比增长17%。

　　Mysteel获悉，印尼国营钢Krakatau Steel于9月21日正式启动了一家新的热轧带钢，这是该近四十年来的第二家热轧带钢。据悉，该耗资5.21亿美元，年产能为150万吨热轧板卷，主要服务当地汽车制造业。

　　Krakatau Steel的总裁董事Silmy Karim先生说：“我们相信，随着国内基础设施、工业和经济发展，全国钢铁消费量将继续增长。这是印度尼西亚家能够生产优质热轧卷的工，大部分产量用于国内汽车行业。”

　　安赛乐米塔尔在巴西的子本周表示，其位于里约热内卢州同名城市的巴拉曼沙(Barra Mansa)钢恢复了生产。

　　该花费了1900万巴西雷亚尔(360万美元)来恢复生产，其中包括对其钢区域的设进行维护和修理。该表示，钢铁生产的重启是由于国内需求增加和巴西经济前景改善。

　　总部位于卢森堡的国际钢管生产商tenaris宣布已重新开放其宾夕法尼亚的生产设施、Koppel熔炼车间和Ambridge无缝管。

　　Koppel熔炼车间在进行了超过1500万美元的升级投资后，于今年夏天完成了调试。Ambridge无缝管在8月份重启设后，目前正在轧制管材。据Tenaris称，正在生产的Koppel钢为Ambridge和该位于得克萨斯州贝城的钢供应当地棒材，以实现无缝生产。

　　据了解，Tenaris扩大了其在Koppel和Ambridge的团队，目前约有300人，并计划在未来几个月内招聘更多员工。

　　洛杉矶港和长滩港是美国西海岸两大集装箱港口，近期港口拥堵情况逐渐恶化。上周五，两港宣布延长夜间和周末营业时间，以增加港口吞吐量，缓解港口拥堵情况。钢铁行业也受到了影响。业内人士指出，货物无法发货，不发货就没有谈判的余地。因此，许多钢铁出口商面临着资金链断裂的风险。有美国业内人士指出，由于港口拥堵，出口钢铁企业无现金，无法采购原材料，进一步造成原材料进口商囤积库存，进而压低价格，形成恶性循环。这种情况正在其他国家发生。例如，长期占领越南市场的印度热轧板卷，近逐渐淡出市场。主要原因是印度钢担心当地钢企流动性不足，部分买家信用证不足。

　　日本制铁正在进一步拓展其2019年提出的新一代钢制汽车概念“NSafe-AutoConcept（下称NSAC）”方案。NSAC中，假设了实现大幅轻量化和提高安全性的新一代钢制汽车各部件所需的性能，不仅推进先进原材料的开发，还推进了能限度发挥材料性能的部件结构开发以及实现该结构的加工技术的开发。目前，CASE（联网、自驾、服务与共享、电动）、MaaS（出行即服务）等新概念不断涌现，而且围绕汽车的环境法规也在不断变化，同时车体、部件等出现多样化的性能要求，因此，日本制铁将致力于应对新一代钢制汽车的NSAC技术应用范围进一步扩大，不断强化创造更高社会价值的举措。

　　日本制铁通过限度地将1470MPa级高强钢、2.0GPa级热成型材料用于车体，将980MPa级热轧高强钢等用于底盘等举措，进一步提高钢材强度以及超高强钢的应用比例，认为可实现与铝制车体同等程度的轻量化。在应用这些超高强钢时，同时还要求实现部件功能的提高并降低成本，因而采用了可以实现复杂形状一体化成型的技术等。另外，热成型技术中还存在由于在加工同时进行淬火而导致生产效率低的问题，需要开发提高生产效率的技术。

　　日本制铁不断推进超高强钢成型技术开发，构成NSAC的加工技术――NSafe-Form系列（图1），用户应用业绩也在不断积累。2021年4月19日，日本制铁获得公益财团法人市村清新技术财团颁发的市村产业贡献奖的“支撑汽车发展的超高强钢板加工技术的开发”项目，正是“NSafe-Form系列”的核心技术。另外，在提高热成型钢生产效率方面，日本制铁开发出了以水为冷媒的直接水冷技术（图2）。将生产效率提高了3倍左右，大幅降低了生产成本，同时具有抑制金属模具表面材料镀层凝固的效果。结合热成型钢的应用扩大，该项技术的实用化进程也在逐步推进。

　　从部件结构开发的观点出发，充分利用碰撞CAE模型，与先进材料和新接合技术相融合，实施了实现大幅度轻量化的部件和模块结构方案。

　　此外，除了一直以来提出的材料开发、结构·功能设计、加工方法开发等主要要素技术外，日本制铁还开发了基于汽车车体刚性及碰撞试验的技术、基于模型开发的虚拟设计技术、性能评估技术、解析技术等，这些作为NSAC的新兴技术也形成了系列，如预测材料断裂的NSafe-MAT技术、预测点焊部位断裂的NSafe-SPOT技术、实现面应变发生区域可视化的NSafe-QSD技术、汽车车体刚性可视化的NSafe-SV技术等。这些技术为用户在新一代钢制汽车的设计、开发提供支持的同时，也因减少用户实车试验次数而为用户降低了开发成本。
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