钢板切割终仅有100的得分甚至比些自主B

　　相比帕萨特，迈腾的结果则让人有些意外，五个检测位置有四处读数都在1.00mm以下，只有前后车门的钢板较厚，达到了1.11mm。终仅有1.00的得分甚至比一些自主B级车都要低。

　　众所周知，出自大众PQ35平台的帕萨特实际上只是美版帕萨特（NMS）的改良车型，而迈腾才是线产品，特厚钢板零割两者在家族血统上有着天壤之别，于情于理都应该是源自欧版Passat B7的迈腾更好才对。但事实恰恰相反，帕萨特不仅在钢板厚度上遥遥迈腾0.41个分值，售价方面还平均比迈腾便宜了一万元左右，特厚钢板零割至此，大众集团两兄弟终于在车身用料和工艺上出现了较大分歧。

　　尽管车身的整体刚性并不完全取决于钢板的厚度，还受到车身结构和材料的影响。但不得不说，钢板厚度仍然是一个非常重要的参考因素。因为在同样材质的钢板下，钢板越厚，对冲击力的抵抗也就越强。南北大众多年的同门之争，为消费者带来了不少价格实惠的神车级产品，但我们也希望，两家合资车企能在关乎安全的车身用料和工艺上保持一致，特厚钢板零割给国内的大众迷们一个妥善交待。
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