今天上午这架飞机就要飞走钢板切割

　　昨日凌晨零时后，在大多数人已进入梦乡时，还有一群人的工作才刚刚开始。位于天河机场停机坪上的南航湖北飞机定检车间内灯火通明，车间副主任李威带着他的20人团队，正为一架从杭州飞抵武汉的波音737-800客机进行“体检”保养。

　　记者前晚11时赶到南航飞机定检车间时，这架飞机正被一台特种拖车缓缓牵引，进入这个如足球场般大小的机库。温度计显示，停机坪上温度34℃，而机库内温度近40℃，好像一个超大“蒸笼”。

　　记者看到，3名机械师将两侧机翼下发动机的舱盖打开，开始检查密密麻麻的电子设。“这里是此次检查的重中之重”。28岁定检车间工段长王磊进入发动机风扇进气道口，躬着腰爬行到1米处，用扳手将风扇叶片平台接耳、整流锥、整流环一一卸下，衣服已经湿透，如掉进水里的鸭子。

　　据他介绍，发动机工作时核心温度达800℃以上，外壳温度在60℃左右，待冷却后，进气口温度也约60℃，夏天维修时必须戴两副手套，下面铺一张大垫子，以免烫伤。记者进入风扇口，一股热气袭来，在狭窄的空间里，如同置身烤炉。

　　修理飞机是一个系统工程，整个飞机大小零件有几万甚至几十万个。面对这个有5层楼高的“大家伙”，20多名机械师、检验员各司其职，驾驶舱、发动机、起落架、机翼、油箱等各个部位都有忙碌的身影。记者在车间内待了10分钟后，就开始浑身冒大汗，再看看这些人背后，已经汗得湿漉漉。

　　李威介绍，此次所做的检查被称为“A检”，是对于飞行350小时或30天的飞机做定期维护。他拿出一本厚厚的册子，“这是波音的飞机维护大纲，工序多达近百项”。当晚需对机身维护，检查发动机、机舱、驾驶室电子设等。

　　李威说，95%的航班在白天飞行，因此定检必须抢在夜间凌晨进行，定检员基本是“昼伏夜出”。机库内冬冷夏热，身体不好的根本扛不住。

　　对于飞机故障 这是“后一道防线片风扇平台接耳全部取下，周立和打着手电筒一一照射，细看有无裂痕或破损，确认没有问题后，在检查单上签字。王磊又将这些零部件一一安装在发动机上。

　　57岁的检验员周立和是车间年龄的一位，“我干这一行37年，从前苏联伊尔14运输机到如今的波音737-800，见证了飞机的更新换代”。他的工作就是发现隐患，并将其消除在萌芽中。

　　干了这么多年，为何还能这么专注？他说，“现在全国的航班受天气等影响延误越来越普遍，旅客多有抱怨，为了保证不因飞机故障耽误旅客时间，我们就是后一道防线。”

　　“今天上午这架飞机就要飞走，我们得赶在凌晨3时检完，三四点下班算幸运了，正常情况得忙到早上六七点，有时回去不吃饭，躺下就睡。”定检员们坦言，在他们的眼中没有节假日。（记者韩玮 通讯员孙红良 沈蕾）
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