我们的汽车工业微不足道钢板切割

　　次知道宝钢，是在小学课本，那时候宝钢是改革开放的标志，是中国投资的标杆工业企业之一，钢板切割也是中国力量的象征。

　　30年后，我们有幸跟随一汽-大众30周年采访团，真正走进了宝钢大门。今天的宝钢，和30年前相比，已经不可同日而语。

　　从空中俯瞰，宝钢工紧靠长江口，规模宏大，占地面积25平方公里，堪比一座城市。现实中宝钢确实也很宏伟，目前宝钢是全球产能的钢铁企业，是全球的汽车板材生产基地，拥有宝山、武汉、湛江等多个重量级工，宝山基地产能接近1650万吨。

　　在宝钢股份客服中心3层会议室，宝钢首席工程师鲍平，带我们回顾了宝钢三十多来的风风雨雨，以及和一汽-大众之间惺惺相惜，互相成就的传奇与故事。

　　鲍平告诉我们，宝钢的建设是中国改开后投资的一个工业项目，兴建于1978年，一期工程就投资了一百多个亿，全套引进了当时新日铁的技术和管理，成为当时现代化的国有大型钢铁企业。

　　不过如果放到国际上，宝钢一期算不上先进，当时仅能生产一些中低端产品，在世界上尚属相对一般，尤其是进入90年代，中国迅速工业化，汽车产业和家电产业快速发展，对于高端板材的需求直线上升。

　　为给中国工业化提供基础材料，宝钢迫切需要进入板材市场，同时作为国内战略钢铁企业，宝钢承担着提升国家产业发展的责任，“中国高端钢铁，不能掌握在外资手中”，宝钢需要生产汽车用高端板材。

　　就在宝钢二期全力建设汽车板材生产基地的几乎同时，一汽-大众正在积极推动国产化，不过环境并不友好，当时国产零部件体系孱弱，包括车身钢材在内的多数零部件及原材料依靠进口。一汽-大众期望实现国产替代，一方面是响应政策号召，提升国产化率；更重要的是，一汽-大众中方股东其实也渴望建立一套基于国内的配套体系，扶持自主汽车产业发展，同时也为了降低成本，提升效率，保证一汽-大众的持续发展。

　　总之，在发展中国自主汽车产业链的共同理想之下，两大国内头部企业一拍即合，很快建立了密切的战略合作关系。一汽-大众和宝钢的次汽车板材合作是1993年，合作的款车型是捷达，虽然仅仅是一汽-大众体系内的一款低端车型，却给了宝钢宝贵的练手机会，正是从捷达开始，宝钢正式进入汽车板材领域。

　　一个是国内乘用车市场的开拓者，一个是国内钢铁巨头，但是双方都是次涉及国产钢板合作，面对的重重难关需要一个个解决。当然，这些难关更多其实是一汽-大众对于宝钢的要求。鲍平告诉我们“当时跟一汽-大众的同志天天吵架，为什么？你们的质量要求太高了，我很难满足”。吵架归吵架，该解决的问题还是要解决，就在将这些难题一个个解决掉的过程中，“在一起奋斗的日子里，我们结下深厚友谊，宝钢的实力也得到迅猛发展”，鲍平平静地告诉我们。

　　1993年一汽-大众启动捷达钢板国产化，1999年宝钢股份针对捷达车型的内、外板自制件实现批量稳定供货；2005年宝钢股份与一汽-大众合作更加深入。

　　鲍平提到“2006年开始，一汽-大众开始自主研发车型新宝来，中方为主，宝钢深度参与。”对于新宝来项目，其实当时德国人并不看好，但是在宝钢和一汽-大众全力合作之下，这款车型后来获得阶段成功，一汽-大众也获得了更强的研发能力。2006年，宝钢成为国内家通过“一汽-奥迪”全系产品认证的钢企……

　　双方的合作，互利互惠，一汽-大众获得了可靠的自主可控的国内板材供应体系，成本降低，效率提升，沟通更为融洽。宝钢得以借助一汽-大众，彻底打通了汽车板材市场，并且因为获得一汽-大众认可，宝钢也更容易获得国内外其它车企认可，迅速在全球市场攻城略地，逐渐成长为全球的汽车板材供应商。

　　双方彼此帮助，彼此成就，互为重要的战略合作伙伴。鲍平形容，“一汽-大众和宝钢是灵魂伴侣”。

　　随着环保压力逐渐增大，碳中和碳达峰从遥远的担忧，逐渐迫在眉睫。无论是一汽-大众这样的主机，还是宝钢这样的材料制造商，都面临着节能减排的压力。如何降低汽车的重量？如何减轻油耗？如何降低生产中的能耗？已经成为汽车关联行业所有环节的必须解决的课题。

　　基于提升车身强度、同时降低车身重量，达到节能减排的考虑，宝钢开始全力研发超高强度钢，满足一汽-大众等主机的需求。但是想要实现并不容易，在普通板材上持开放态度的一些国际企业，对于超高强度钢这块高技术、高附加值的自留地纷纷关闭大门，技术不卖，设不卖，宝钢只能自主研发。

　　好在功夫不负有心人，经过艰苦卓绝的努力和持续的天文数字的投入，尤其是在中国巨大市场提供的资源支持之下，宝钢在技术上的攻关相对顺利，顺利研发出抗拉强度在1000Mpa（兆帕）以上的汽车轻量化用超高强钢，这就是宝钢的吉帕钢®。值得一提的是，“汽车轻量化用吉帕钢钢板稳定制造技术与应用示范”项目，于2018年获得了冶金科学技术特等奖，这是冶金行业的大奖。

　　由此，宝钢迅速掌握了汽车钢板超高强度的核心技术，宝钢方面提供的数据显示，使用超高强度钢之后，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整质量减少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升；车辆减重100千克，二氧化碳排放可减少5克/千米，氮化物、硫化物等排放相应减少；整质量减轻10%，制动距离减少5%，转向力减少6%，可明显提高汽车的主动安全性。

　　在宝钢股份大楼一层展厅，我们看到一台宝钢制造的的工程样车白车身BCB EV，这台白车身完全由宝钢生产的钢材制作，车长超过4.7米，轴距2.8米，一台典型的中型SUV。宝钢研究院工程师韩非博士解释，这台白车身在门内防撞板、前防撞梁等部位使用了强度2000兆帕的吉帕钢®，完全可以满足严苛的碰撞标准，重量却只有303公斤，减重57公斤，减少碳排放超过200公斤。

　　鲍平告诉我们，虽然很多人认为，未来的汽车材料中，碳纤维和铝材等轻质材料会替代钢。但是在宝钢看来，钢材的技术潜力远远没有到达顶点，这辆白车身工程车身BCB EV，全部材料都为钢材，但是总重量比目前市面上销售的整车都是用铝合金材料的车身还要轻。钢板切割

　　当然，宝钢并不保守，在汽车材料方面也在全力探索多元化的路径。鲍平透露，“在河南三门峡，宝钢已经投产了汽车用的铝板生产线；宝钢股份还有一个全资子碳材科技，现在是中国的碳纤维原料的供应商”。

　　在汽车行业，一汽-大众正在通过数字化革新，掀起一场技术革命，宝钢则以智慧制造为未来发展方向。

　　采访闲暇，我们参观了宝钢进智能的热镀锌热板生产线，这是一个黑灯工。因为车间不需要一个工人，也就无需照明，自动化设和机器人自动完成投放、镀锌和传输等工作流程。

　　但是，千万不要以为，这个黑灯工处于无监控状态，虽然车间没有一个工人，也没有照明，车间所有的工序流程和数据，都时时刻刻分分秒秒被监控，被传输，被分析，被优化。

　　在控制中心的大办公室，工程师拉开帷幕，我们看到一个让人震撼的超级控制室，令人瞬间联想到星球大战地球指挥中心。对面的一整面墙上，是80块80寸超级大屏组成的超大环形屏幕。这块环形屏幕上，可以及时反应整个宝钢所有生产环节物流环节的所有数据，包括我们刚刚看到的“黑灯工”。

　　在这块一百多平米的超级屏幕上面，可以看到远在湛江的东山工的排放情况；可以了解宝钢轧钢车间的生产数据；可以看到长江岸边的煤炭码头的装载情况；甚至可以追踪印度洋上的运输钢板的货轮。

　　事实上，这个星球大战一样的控制室，可以监控宝钢的一切生产、物流、安保等所有环节，任何地方发生的任何数据变化，都会时间共享。

　　高度智能化和数字化，使得宝钢的所有生产流程实现化，甚至于宝钢的轧钢直接连着一汽-大众的冲压车间。生产的卷材在一汽-大众长春冲压车间的各种数据，可以直接反馈到宝钢。经过大数据分析，宝钢就可以知道什么样的工艺可以生产出质的产品，比如冷轧怎么控制，热轧怎么控制，镀锌怎么控制，各个程序的适宜温度等等，再经过大数据分析，系统会自动优化生产工艺，达到真正的智慧制造。

　　这套聪明的系统，还可以有效降低碳排放。鲍平和我们分享了一个故事。在一汽-大众的成都工，因为欧洲某个程序设计的偏差，零部件装配完后，还需要等离子切割，这造成很大的废气排放，当地环保局天天盯着，成本还高。后来宝钢利用智能系统重新设计材料排样与坯料结构。完成之后，可以节约一套等离子切割设工位，减少8名人力，减少4.5kg/日的切割固体粉尘污染，仅此一项，就为一汽-大众节约一千万人民币以上。

　　鲍平还告诉我们，“智慧制造的阶段，就是让机器人代替人去思考”。看着鲍平笃定自信的目光，再看一眼宝钢星球大战地球防卫司令部级别的中央控制室，忽然让人想到，钢板切割这或许才是宝钢的未来，宝钢已经不仅仅是一家钢铁，而正在成长为一家科技

　　走出宝钢车间，走在花园一样的区。谁能想到，仅仅20年前，我们所有汽车板材都需要进口。20年后，我们已经是全球汽车钢材生产国。2019年，宝钢汽车板材进入全球前三；2020年，宝钢板材已经超过日铁、浦项和安赛洛，成功登顶世界。

　　30年前，我们的汽车工业微不足道，轿车产量不足韩国现代一个车间。30年后，我们已经是全球的汽车工业国，一汽-大众连续三年夺得乘用车销冠。

　　过去的30年，一汽-大众和宝钢携手共进，一汽-大众成长为中国的乘用车企业，宝钢成长为世界的汽车钢板供应商。

　　也正因为拥有了一汽-大众和宝钢这样企业，才让我们变得更加强大，让我们拥有了全球的从原材料到整车生产的全域汽车产业链条，成为全球大的汽车强国。返回搜狐，查看更多
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